免费使用,这个最先做私域控制系统的人，现如今好不好了？

私域在晚期产业发展发展中，受惠于数家人文主义了整座赛车场动作游戏的项目组，当中众所周知就有虎赞。她们对私域的认知、结晶留下来的认识论、数学模型和动作游戏，即便领到那时上看，仍然在消费市场上充分发挥着有力的促进作用。

假如一切顺利，她们那时假如已然是秃鹰字符串。

2019年到2020年前夕，受限于各私域网络平台的管制和管理工作升级换代，这数家子公司陆续暂停旧有销售业务。先期天数中，那些项目组或艰困结构调整、或合规性升级换代，或摘牌清算，也很多项目组核心人物则优先选择再创业者。

那天，见实邂逅了虎赞前创会投资顾问兼COO邵巍——时至今日他已经缔造了自己的新科技事业GT500数据服务，一间协助电动汽车后消费市场透过私域化、产业发展数据服务的形式展开位数结构调整的新子公司。

见实和邵巍详尽简述了消费市场对私域营运市场需求的知觉操作过程。在他直言，将私域从通用型步入垂类，并近些年地对现代销售业务展开网络化借力，就可以给优势产业发展去捷伊产业发展发展，对于现代模式，私域+产业发展数据服务+网络化，是一种降维打法。现代的只是就单点市场需求提供控制系统，根本没办法实现整座产业发展的网络化升级换代。

另一个更直观感受是，在线下垂类的私域服务中，异业合作这个市场需求也会对各方起到更大的协助。

征得邵巍同意，我们将这次聊天以口述形式整理成文。不妨借助文字，我们一起再感受下最先那些从业者、推动者是如何看待私域，又是如何用一个知觉在持续的变化中找到不同新机会的。如下，enjoy：

虎赞前创会投资顾问兼COO

GT500数据服务创会人&CEO 邵巍

01

惊变

虎赞是2019年6月成为私域领域第一批结构调整的网络平台，后来的wetool等在也在一年后陆续暂停服务，整座行业都到了一个规范期，大家都在配合着各官方网络平台展开规范化升级换代和调整。

晚期时，只有极个别电商卖家把私域玩的风生水起，经过几年的消费市场培育和控制系统支持，大大加速了这个动作游戏的普及。到2019年618大促时期，很多商家的70-80%销量都是私域贡献的。甚至很多电商卖家透过我们的培训，充分利用了网络平台机制，在几乎不在淘宝展开任何广告投放的情况下，获得了更大的销售业务增长。

基本就是透过引流商品吸引网络平台客户转化、然后转到自己的私域展开维护。比如，透过群做活动，透过朋友圈做种草和预热，然后再引导到网络平台去交易，网络平台根据复购率等数值自动提升商家的权重，从而商家就能免费获得更多流量，然后再转私域，以此循环。我们一个珠宝客户，透过类似这种动作游戏，年销售业务额能达到数亿。

2019年618大促后，虎赞暂停了旧有销售业务，开始配合企业微信项目组探索更好的私域落地方案。说起虎赞，要说可惜，肯定会觉得可惜。不过，透过项目组的努力，我们起码给行业挖掘和贡献了一套崭捷伊、可落地的客户营运模式，让许多社交网络平台也开拓出了另外一种释放商业价值的能力。

02

根本问题

在做虎赞前，我在一嗨租车，负责品牌、商务等事务，基于此前在电商多年的习惯，我当时更加重视对于数据的分析和应用。但数据有时候不一定完全能客观反映出问题本质，所以会经常全国各地来回跑，和门店以及服务商展开深度的沟通，从一线挖掘市场需求。

随着一嗨租车当年在美国上市，我也感觉假如去完成更大的挑战。从一嗨离开后，我没有优先选择车后领域的项目作为创业者起点，因为当时看了一圈，有这么几个问题：

一是现代门店营运虽然要借助控制系统，但那时给门店做控制系统和日常营运，需要门店购买电脑，这对门店来说是不小的投入，另外只是基于信息的记录管理工作，商业价值也不大。二是核心零配件都在主机厂手里，第三方很难有持续的话语权。基于轮胎、润滑油等简单消耗品的销售，也已经有不少机构做的初具规模。三是C2C租车，在国内环境下并不适用，上门洗车更是个伪市场需求。

机缘巧合，遇到天天（虎赞CEO廖俊的花名）后，两人一拍即合，都认为商家客户私域化未来一定是趋势，做私域没有控制系统工具肯定行不通，但工具一定要应用到营运里，然后介入到商家实际销售业务，介入越深价值越大，在这个思路下催生了虎赞后来的整体私域服务体系。

私域产业发展发展的晚期，聊是一个很好的协助商家和客户建立联系，让客户自愿步入私域的一个形式。但单靠聊做私域，不长久，有很明显的衰退效应。对于用户来说，近距离接触商家一定会从晚期的新奇，慢慢步入到对商家全面服务价值提升的更高市场需求点上。因为用户会想，商家不能老想着在我这儿掏钱，是不是假如给我也有点回馈，或者更好服务和福利待遇的提升？

离开虎赞后我们重新回看了电动汽车后消费市场，实体商家在疫情中反弹很厉害，大家都有了拓展销售业务能力的根本动力。加上那时人手一部智能手机，门店营运控制系统的核心载体也具备了更好的基础条件，这对于车后服务消费市场这种强到店、强服务、本身就具有私域特质的领域来说，是个最好的切入时机。

现代实体商家有一个特点，那就是自带流量，但这种有效流量的服务半径效应也很明显，这和我们之前主要服务的电商客户有着本质不同。国内车后服务消费市场里，4S店加上虎（途虎）猫（天猫养车）狗（京车汇）这种大型连锁店，粗略统计全国一共不到8万家，还有数十万的现代门店和经销商依旧停留在十几年前的现代协同和营运模式里。

加盟连锁，不可能一两家统一消费市场，一统江湖。这是实体店的本身特性决定的，对于车后服务实体店来说，她们实体营运两三年后，周边的资源和核心客户也笼络的差不多了，网络平台很难再给到门店销售业务上的显著支持，但网络平台的统一售价、统一客户管理工作、统一销售业务形态，外加抽佣、管理工作费、加盟费等等就使之站在了门店的对立面。

这个时候，一些加盟店会纷纷优先选择退出或飞单。而网络平台会为了杜绝这种情况，会成立庞大的监察体系来和门店对着干，逐步陷入恶性循环。这里不是说现代加盟模式不好，而是现代加盟模式更适合一二线这种大流动性的消费市场，而在广博的下沉消费市场，地方连锁、本土社区店必然还是主流。

我们将这个行业中能见到的的100多个控制系统都调研了一遍，发现基本还是纯工具思路下的产品形态，基本只偏重于信息记录和查询。所以我们就想，是不是可以透过私域+产业发展数据服务，把日常作业操作过程中的信息网络化，帮门店和商家透过控制系统自动挖掘那些位数里的商机，不让它们白白流失？我们还能透过位数技术，最大程度提升现代车后服务领域各方的主业效率和协同效率。

为什么在这里强调私域，因为对车后门店来说，客户是门店的私域，门店是经销商的私域，我们要透过网络化，让这种私域从线下弱连接，成为线上线下一体化的强连接。

车的服务线下到店其实是一个恒定概率，到店频次低。但我们借助位数门店可以拉动线上到店，只有这样，所有服务、活动、优惠、案例等信息就可以第一天数触达到客户，就可以形成持续的线上复购或引流到店。现在，许多现代门店办活动客户不知道，或者客户到门店了，活动可能也过期了。与此同时，假如帮地方经销商把他的门店作为私域从线下搬到线上，就有可能把整座地级市范围内的终端产业发展网络交支起来，加上后端供应链等资源接入就能产生比现在几何倍效率提升的高效产业发展协同。

这对经销商来说，不仅可以提升自身销售业务效率，还能很高效的服务和管理工作门店。对门店来说，也可以高效维护客户。先期我们还会教商家怎么透过抖音、点评等其他公域获取客户，再将客户从公域转移到她们自己的线上门店私域网络平台。基于旧有利益结构的借力和串通。我们还可以不断往里嫁接其他各方能给门店和经销商借力的资源，围绕车主养车、用车、生活场景等植入会员福利，用高频拉低频，从前端增效，带动产业发展提升。先期还可以把保险也嫁接到会员网络平台里，车主自主优先选择和购买就好，门店可以坐享其成。

这是典型的高频拉低频。也是我们现在做的事情，打造路由器型产业发展数据服务网，协助实体门店和商家实现网络化升级换代，透过基于自身私域流量的营运，大幅提升主营销售业务效率，增强连接和服务能力，获得更多的销售业务收入场景。

03

以地域为核心的私域共享

现在产品已经上线，后面我们会加速基于人的营运、营销、服务场景的挖掘，以及相应功能的开发。私域的本质是营运好人、服务好人、维护好人，而不是店、更不是货，着力点不能偏，假如是店和货，那本质就变了。

我们今年的整体目标是协助至少1万家门店实现网络化升级换代。我们正陆续开展全国范围的代理商招募，因为这个消费市场有个有趣的特性，这个行业极度分散，并且熟人经济属性极强。当地人抽根烟就能谈明白的事儿，外来人可能要花一两个星期就可以有基础的信任度。

回到虎赞创业者阶段，那时我们最擅长的是自我升级换代、自我进化和自我反思，同时我们也一致认为市场需求一定在一线，我们经常跑商家，看她们怎么营运，怎么思考，回来再不断优化和迭代产品。

那时重新回到电动汽车后消费市场，我们仍然继承和发扬了这种精神，从人的市场需求角度去分析问题，从创捷伊角度去设计迭代产品，做难但正确的事儿。就像虎赞时我们经常说的一句话，轻的事情早有人做了，帮商家营运好人，提供一站式的控制系统+培训+辅助营运，虽然笨重，但这是永久的市场需求。

我们不寻求高级的方案，只推行接地气的解决办法，做SaaS服务，就像刚才说的，一定要直接介入到销售业务里、交易里、营运里，做深度借力和服务。纯工具，或者说交付型SaaS在国内消费市场很难有大产业发展发展。

之前我们的体会是，对大部分线下门店来说：

一是标准化、价格不高的商品，其实不适合做真正意义上的私域，不然只能持续机械发优惠券来维系。相反，非标、高价值、强服务、强到店、强知识属性的领域更适合私域。

二是做私域一定要给客户提供看得见、摸得着或体验得到的特殊待遇，包括荣誉、服务、优惠、尊享的感觉等。加个好友，拉个群，那不是私域，把客户变成自己的会员，并为其提供全生命周期的更好服务和消费体验才是真正有价值的私域。但实现那些，一定是基于网络化。

三是一定要加强学习，很多现代门店的倒闭，是自己的经营形式已经被时代所淘汰，但自己又浑然不知。

当时虎赞有协助商家透过控制系统展开异业合作的服务，起势非常快，就是因为那些。这项销售业务对现在我创业者做的新控制系统，就有非常大启发，实体经济的同业和异业联盟一定会产业发展发展起来。

比如，现在电动汽车后消费市场就不像以前，用户消费习惯跟知觉面变化很大，更希望找专业的服务，基于这种消费观的转变，最近几年新起来的门店新势力也都基本都朝着专、精、特的方向产业发展发展。这种行业新特点，为同业联盟也创造了良好的基础条件，她们互相可以推荐客户和服务，客户共享权益、门店相互分成，从小个体私域，就能产业发展发展出来一个联盟私域。

但那些都要依赖于控制系统，只有控制系统就可以解决信息对称的问题，以及关键信息跟踪的问题，从而也就解决了商家之间持续信任的问题和清算的问题，以地域为核心的分布式私域共享这件事就能拉通，也能自成生态。

04

有意思的降维

我们这个新项目启动的时候就领到了天使投资。产业发展数据服务网场景更复杂，要连接各方，还要基于各角色的主市场需求场景展开增效借力，以及你还要解决这个销售业务场景里的所有核心市场需求点。不然的话，对于实体门店或商家来说，就还要买多套控制系统，割裂式的使用，低效且不说，散乱的数据也充分发挥不了任何应有的价值。

就现在来说，基于私域串联的场景明显更具有想象力和产业发展发展空间。这是过去做零售私域、做电商时不一样的地方。或者准确说，产业发展数据服务网在私域的大环境中，开启的销售业务空间和想象力，都更大了。

电商所依赖的所谓流量，背后都是人，那些流量要么网络平台一直给，要么自己买。所以晚期虎赞做私域，主要是因为网络平台主动发的流量少了，也更贵了，私域让电商企业将用户重新看是一个人，要用心对待，而不仅仅是看成是流量了。透过私域做好存量再想办法产业发展发展增量，私域这个概念最先就是从电商圈先孕育出来并被广泛认可，哪怕后来行业中大家议论纷纷，甚至质疑这个词，也没有影响整座行业的快速产业发展发展。

任何新模式出来，都不是100%完美的，需要在产业发展发展操作过程中不断去完善，去优化，去平衡。私域流量就是如此，假如都靠聊、靠朋友圈发小广告去经营私域，那么不久的将来，那些承载私域的生态都会被那些海量的广告式私域所破坏，最直接的后果就是网络平台的衰亡和私域模式的灭亡。

电动汽车后消费市场的现代门店之所以转变慢，到那时还保留着特别现代的经营形式，一是其接受新鲜事物速度本身不快，二是天然自带流量，虽然本身就是强私域的属性，但对所谓流量消退的感知会慢一些，加上客户不会三天两头换固定的服务门店，更让那些门店放缓了对现代模式下逐渐衰退的感知。三是前几年高速增长的电动汽车保有量，让不少门店吃到了特定时期的增长红利，做好了一定数量的原始积累，但随着移动数据服务网的消费习惯的转变，越来越多的现代门店感觉到了新产业发展发展的困境。

包括4S门店，会员服务和会员福利等做的都不是太好，即便很多4S店的金牌会员也没有让客户感知到会员的身份认同，一样排队、一样结账，一样别人一杯水你也一杯水。我们从一嗨到虎赞，从电动汽车后消费市场到私域转了一圈，当再次杀回来时，发现我们完全可以透过私域的打法，降维打击，给久久没能有突破式进展的现代车后产业发展整体位数探索出了一个捷伊解题方案。