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新规对驿站的虚惊一场

3月1日，交通运输部发布了新修订的《快递市场管理办法》，在新版《快递市场管理办法》，中，明确规定了快递企业未经顾客许可，不得将快递放入快递驿站、快递柜等末端设施，违反者最高可罚款3万元。

新规一出，快递行业一片哀嚎业务员的客户老板怎么管理，尤其是末端派送侧重于借助快递驿站、快递柜的通达兔基层，假如严格按新规实施的话，恐怕所有的通达兔基层网点都撑不了一天，第二天就得尽数关门大吉。

而那些驿站的老板老板娘们，也是惶惶不可终日，完全依赖快递员和快递网点生存的快递驿站，假如都不敢把快递放进来了，他们除了关门还能怎么办？

幸好，真的幸好，事情没有担心的那么恐怖，所有人担心的，目前都还没发生。

但吁了一口长气的驿站们，发现了更严重的问题：影响他们生存的，原来并不是新规。

驿站，不再是独家

很多粉丝发来信息咨询同一个问题：我这个区域内又开了一家驿站，我该怎么办？本来一家驿站做的独家生意，小日子过的勉强可以称之为滋润，但现在两家一开，这就不是滋润的事了，只能说还能不能熬的下去。

还有比同一个区域开出两家快递驿站更可怕的事情么？当然有，那就是同一个区域开出了三家甚至四家驿站。

新规的送货上门虽然严了点，但是顾客还是那帮顾客，愿意来驿站自提的，还是愿意自提；而不愿意自提的，一直便是送货上门，所以，新规对快递驿站的影响其实并不大。

一个区域内不再是独家生意，这才是快递驿站目前面临的最大的生存挑战。

影响驿站生存的三个面

不是独家生意，那便意味着竞争，而快递驿站之间的竞争，被压缩在直径一公里甚至于800米的这么一个很小的范围之内，

所以一旦一个区域内的驿站有了竞争，就意味着直接进入刺刀见红的白刃战，简单粗暴且无法回避。

就那么几家快递网点，就那么几个快递员，就那么几个顾客，驿站所面对的所有的竞争都是直面的，而快递员选择合作驿站的前提则简单的多：要么驿站老板会做人，要么由网点老板指定。

快递网点对驿站也已经没有了以往的那种宠溺，有的要开自己的品牌驿站，有的对这个驿站的老板不感冒，有的模棱两可；而模棱两可的原因，也是因为不知道什么时候总部下达个门店指标，自己就不得不开。

顾客这边，看着没什么影响，但如果对一个驿站不感冒的话，面单上备注一下不得进入该驿站，这种做法不但概率很大，而且对驿站来说同样致命。

所以有了竞争的快递驿站的老板老板娘们，情商上的要求比保险业务员还要高，见人说人话、见鬼说鬼话：见快递网点的老板是一套、见快递员又是一套、见到顾客还得换一套。

驿站之间如何竞争？

同一个覆盖区域的快递驿站之间，到底该如何竞争？互相拆台、互相投诉那是脑瘫的做法，非智者所为。

要竞争，必须要对合作方的需求有精准的把握，而驿站的合作方，聚焦在快递网点、快递员、顾客三个面上。

1、网点老板希望驿站怎么做？

2、快递员愿意和什么样的驿站合作？

3、顾客喜欢的驿站是什么样的？

篇幅有限，下文继续讨论，欢迎提出意见和建议。

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