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问题描述：

大家好，这边有两个问题需要大家帮助，麻烦大家了，谢谢！

1.        我们安装 AP为两个方面，一方安装列车上另一方安装在轨道上。

轨道Ap之间不需要绑定`Mesh链路，只需要列车AP绑定Mesh链路。

-            我们做了如下操作。

AC(WX3540)的设置上

Link establishment -> disable;

Radio/channel scan -> passive;        

   但是根本不提供线路AP的peer mac address 。

这种情况下，也许轨道AP之间绑定了Mesh链路，就发生了网络震荡。

和peer mac address 设置出现矛盾吗？

-            为什么轨道 AP的频率扫描设置为被动，轨道 AP之间互相还会构成 Mesh网络？

 

2.        为实现轨道 AP和车载 AP之间绑定 mesh链路，我们做了如下操作。

为了轨道AP和车载AP之间构成Mesh链路，轨道AP的peer mac address 设置为车载 AP的 mac address，通讯效应是不错的。

不过轨道AP的peer mac address 限制只能用 8个 (WA2610E-F), 对 8辆列车 (8台  Fat AP )能适用，对于8个以上无法进行通讯了。

所以请问如下询问。

- 关于Peer mac address的真正的意思是什么？

- Peer mac address 的最大设置个数是不是 8个的原因 ，是 WA2610E-F的原因还是 AC(WX3540) 的控制能力限制的原因？

最佳答案

为了防止轨旁AP1和轨旁AP2之间发送了mesh连接，我们会开启一些mesh 策略应用在AC和轨旁AP上。

[H3C]wlan mp-policy rail_policy //配置链路策略 

[H3C-wlan-mp-policy-rail_policy]undo link-initiation enable //禁止两个轨旁AP主动发起链路请求 

[H3C-wlan-mp-policy-rail_policy]undo role-authenticator enable //关闭mp认证者角色 

[H3C-wlan-mp-policy-rail_policy]undo temporary-link enable          

因为列车很多无法固定对端mac所以一般地铁列车环境是不会配置peer mac的。PIS系统一般会关闭车头AP的radio 防止环路；CBTC系统通过车头AP和车尾AP连接不同的AB网来实现，也不会出现环路问题。

暂无

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