大安物流公司从传统的货代和运输转型而来，现在主营业务是运输和仓储。迫于正在服务于一两家大客户的压力以及自身的需求，大安急需选择一套物流软件以支撑不断增加的业务。但信息化应用几乎空白的大安公司现在只有简单的网页宣传，平时也只是简单用一用EXCEL表格。没有经验的他们该如何选择一款符合自己需求的物流软件呢？, 　　物流信息化水平低下源于何因？ ,　　目前，国物流业的信息化水平很低，仅有少数大的、受国外企业影响比较多的物流公司，还算具备稍高一些的信息化能力，但也仅处于诺兰模型（任何企业信息化的发展都经过6个阶段:初装、蔓延、控制、集成、数据管理、成熟）的二三阶段。而绝大部分的中小型物流企业只是刚刚开始，甚至有的还没有开始信息化应用。原因来自多方面：,①物流行业是新兴行业，物流的概念在国内引入比较晚，大部分从业公司都是传统的货代、仓储、运输“夫妻店”改头换面而来，管理者的理念还停在传统思维上，没有意识到信息化对于企业长期发展的意义。即便要开始进行信息化建设，很多企业也是被迫进行，因为客户在建立供应链的时候需要及时收到物流数据。,   ②行业发展不规范，物流企业自身的管理也不规范。而信息化最忌讳的就是管理不规范，朝令夕改的管理下不可能有成功的信息化应用。,   ③符合企业需求的物流软件比较少。物流本就是一个新行业，物流软件就更新于物流企业。成熟的软件软件也需要应用行业自身的的成熟。,   ④成本过高的现实原因。相对而言，软件是一种高智力和高成本的投入，其成本本身就要高于一般产品，而且实施的成功依赖于多种因素，不可控因素较多，风险相对于其他产品应用高得多。,　　但是，信息化的浪潮无法阻挡，无论企业愿意还是不愿意投入到浪潮之中，都将被卷入。很多物流企业都将会进行软件应用和信息化建设，那么如何选择一款真正适合自己的软件、使自己的TCO（总体拥有成本）最低而收益最大，就成为物流企业最为关心的问题。,　　选型三招,　　物流企业选型前要确定人的问题。负责选型的无论是委员会，还是小组，甚至个人，他们或他（她）的能力和业务素质在开始就已经决定了软件选型的成败！  笔者对于选型有三方面的建议。,　　①做好三个准备：,　　（1）知己是基础。首先需要明白自己的业务需求。但是如上所述，很多物流公司进行信息化是迫于外在客户的压力，这难免使企业对需求把握不完整。这就需要企业对自己进行全面的业务梳理和规范，将业务流程和操作说明（SOP）形成完整文档。  即使有些公司以前做过相关工作，但选型前对业务流程重新进行详细勾勒和描述也很有必要：建立完整的业务模型，并对各个部门以及各个岗位的职责进行明确的定义和详细的描述。这样做的原因是，对于从事多领域的物流服务企业，有些业务领域的信息系统是可以复用的，详细梳理避免重复投资。,　　（2）选型服从于信息化战略规划。信息战略规划是一个企业进行信息化建设的指导性纲领，在选型前一定要进行信息化战略规划，因为战略规划能避免企业进行许多无谓的重复投资和资源浪费，能确保前后选型的系统有一定的连贯性，能为以后信息化成熟奠定一个良好的基础。,　　（3）将待选型软件的业务边界和主要业务功能需求进行清晰定义。战略规划已经定义好了信息化软件系统的先后顺序和需求层次，同时还要把握住自己的主要需求和边界定义，才能在选型中不会被软件的额外功能所迷惑。因此，明确自己的业务边界和主要需求是保证找到合适系统的前提。,　　②知彼，详细了解所选型的软件。,　　（1）首先要对市场能提供的业务软件进行广泛的信息收集，尽可能多地收集软件信息和厂家信息，然后根据市场的知名度、产品的成熟度和口碑以及产品的功能简介，有选择地要求进行软件演示和面谈。,　　（2）面谈和软件演示时仔细用心听，一定要弄清待选系统所面向的业务对象和系统采用的运做流程。因为目前市场上很多软件都是从以前项目中改头换面而来，适应了其他公司的业务流程，未必就符合自己企业的业务流程和操作要求。界面事小，流程事大。在演示和讲解中，自己一定要占主动，不要被待选型软件的某项特别功能或是比较“眩”的界面所迷惑，而偏离了自己的业务主题。,　　（3）谨慎反思自己的业务流程是否合理。这一步对那些精通业务而不怎么理解软件的物流专业人士是非常必要的。信息技术的应用肯定会对业务带来冲击和改变，不应要求待选型软件是自己业务流程的电子化翻版。专业人士需要预见应用系统后给流程带来的变动和重组，以及如何在应用前就对应用系统带来的变动和重组做好准备和应对。这样将会大大减少二次开发的任务和工作量。, 　　（4）充分比较和筛选，确保选择的产品真正符合自己的需求。对于有判断不定和了解不充分的产品，就要行使甲方的权利，多次要求对方进行演示和讲解，直至充分理解对方的软件产品。在了解过程中要充分考核软件功能与自己定义的业务需求符合度。在流程业务满足的情况下，还要关注软件的操控性、易用性和后期的维护性等其他因素。,　　（5）对于特殊需求，自己能做业务变更的尽量考虑业务变更；否则要求软件提供商提供具体的解决方案，并详细地阐述实现方式和实现的程度，以及给现有系统带来的影响供自己做决定。,　　（6）良好的软件商也是项目成功的必要保障。软件市场良莠不齐，物流企业要考察各软件公司能否坚持以客户需求、客户评价为导向，并在培训完成后实行长期效果跟踪、维护与升级等服务，这些因素是选型的重要参考。当然同时，甲方也要怀着合作共赢的心态，过分追求完美，挑剔无度也只能适得其反。   （7）价格应该是最后才考虑的问题。但很多公司从一开始就考虑价格问题，而最初的价格仅是看到了显性价格，没有估算出后期的隐性价格，如实施、二次开发、系统误工等。这样就直接导致选择了功能简单的产品，不一定符合自己的需求，然后不得不进行大量的二次开发和修改。这样不仅需要再次耗费大量的成本，更重要的是耽误正常的业务运作，严重的会直接导致信息化失败。,　　③慎重对待合同。,　　签订合同，就意味着选型结束。但这只是信息化的启动标志，而且后期很多本不该发生的问题都是由于合同签订时的不完善而产生的。,　　（1）合同不应该仅仅只有商务的内容，还应该包含完整的技术内容。选型时强调的功能点和需求完全可以讨论详尽，并列在技术内容部分，甚至安装、调试、实施、培训以及后续维护都应该在合同中做说明。,　　（2）特殊需求一定要落实开发过程——何时启动、什么时候做到什么程度、提交的成果是哪些，以及测试、部署、安装调试和培训都应该做出详尽的规定；甚至以后的更改和开发都可以在合同上做出规定和说明。,　　总之，软件选型是物流企业在信息化建设中最关键的环节。选型不是简单的软件采购，它需要选型人员和企业在充分了解自己业务和业务需求的情况下，对软件进行仔细的功能验证和分析；然后集合技术不断地循环回归业务，不断进行修正和调整自己的需求，最后在自己业务和软件功能以及信息化整体价格之间取得一个最佳平衡。
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